SYSTEM
ELEKTRONICZNEJ IDENTYFIKACJI POJAZDÓW DROGOWYCH
| FAQ
- wprawdzie najwięcej pytań dotyczy trudości we wprowadzeniu systemu w
Polsce i braku reakcji ze strony MTiGM, ale na te pytania odpowiedzi mogą
udzielić wyłącznie pracownicy Ministerstwa
Transportu i Gospodarki Morskiej.
Poniżej fragmenty listów najlepiej opisujących
wątpliwości w interpretacji zastosowań systemu:
> Po pierwsze nie podoba mi się
system śledzący na
>bieżąco moje położenie. To wkracza
już w sferę
>prywatności. Policja mogłaby w
ten sposób śledzić
>osoby lub nawet odtwarzać trasy
podróży samochodów
>na podstawie danych archiwalnych.
Wszystko
>będzie dobrze jeśli policja będzie
organizacja idealną.
>Ale taką nie jest i nie będzie.
Automatyczne zbieranie
>informacji o ruchu pojazdów i
archiwizowanie ich w
>systemach komputerowych daje silne
narzędzie
>zarówno do walki z przestępczością
jak i do
>walki z wolnością. (np. zwalczania
ugrupowań
>politycznych) To tak jakby ktoś
nagrywał wszystkie
>moje rozmowy telefoniczne. Niby
nie szkodliwa rzecz,
>ale nikt by tego nie chciał (...)
> Podsumowując - jestem przeciwny
systemowi
>automatycznego śledzenia pojazdów.
ODPOWIEDŹ->tutaj |
|
Nie jest to propozycja systemu śledzenia pojazdów,
ale ich ewidencjonowania w określonych miejscach. Nie narusza konstytucyjnych
wolności obywatelskich, ponieważ dotyczy samochodów, a nie ludzi. Nikt
nie protestował, gdy rozpoczęto wymianę czytników kart kredytowych na elektroniczne,
a one umożliwiaja dokładne określenie miejsca transakcji i o każdej powiadamiają
centrum obsługi. Podobnie jest z telefonami komórkowymi, a przecież istnieją
metody lokalizacji abonenta (bez jego wiedzy) z dużą dokładnością (specjalnie
w sieciach cyfrowych o wysokiej częstotliwosci)! Powstaje pytanie, czy
system elektronicznej identyfikacji pojazdów drogowych może być wykorzystany
niezgodnie z prawem? I czy taka możliwość ma przekreślić wszystkie korzyści
płynące z takiego systemu?
System ma rację bytu. Odpowiednie kategorie dostępu,
system uprawnień, ograniczenia prawne, to powinny być ramy określające
projekt finalny systemu. System nie musi odpowiadać każdemu na każde pytanie.
Można określić kategorię informacji generownych jedynie na zlecenie sądu
lub prokuratury.
Niestety wszędzie gdzie pracują ludzie może dojść
do nadużyć i łamania prawa, ale nie przekreśla to sensu istnienia tych
instytucji.
>Czy system może ułatwić pracę szarego policjanta
drogówki?
Oczywiście, system może współpracować z czytnikami
osobistymi, a te z komputerem radiowozu. Policjant otrzyma wstępną weryfikację
numeru rejestracyjnego, a w razie wątpliwości, po chwili odpowiedź z systemu
z instrukcjami. Np. "Informacje poprawne", ale i też "Zatrzymać kierowcę"
jeżeli będzie on ścigany przez wymiar sprawiedliwości.
>Policji dziś nie stać na nowe radiowozy, komputery.
Kogo będzie stać na utrzymanie systemu?
Jeżeli nawet jego budowa przekracza obecne możliwości
budżetu, to bez wprowadzenia odpowiednich modyfikacji do tablic rejestracyjnych
budowa takiego systemu będzie niemożliwa, albo dużo bardziej kosztowna.
> Drugą kwestią jest to, że do takiego systemu
wcale nie trzeba stosować
> kodów kreskowych. Numery tablic mogą stanowić
indeks po którym będzie
> identyfikowany pojazd. Obecne systemy OCR poradzą
sobie z
> automatycznym wczytaniem takiego numeru tak
samo jak z kodem
> kreskowym. Tak więc nie potrzeba wprowadzać
jakiegoś dodatkowego kodu.
> Sam numer tablicy już wystarczy. Zaletą kodu
kreskowego mogłaby być
> niższa cena czytników. Jednak jeśli należałoby
podać również kolor
> pojazdu, a może i kształt to i tak potrzebna
jest kamera, tak więc
> zastosowanie będzie miał OCR.
> Myślę, że wkrótce system ten będzie tak dobry,
że z łatwością i bez
> błędów podołał by temu zadaniu. Obecnie odnotowujemy
już sukcesy w
> rozpoznawaniu pisma odręcznego.
Odnotowanie sukcesów w rozpoznawaniu pisma odręcznego
jest bardzo miłe, ale ma niewiele wspólnego z jednoznaczną identyfikacją.
Skąd sie biorą generatory numerów kart telefonicznych, kredytowych czy
haseł? Wszystkie te programy pozwalają zbudować informację spełniajacą
określone kryteria. Te kryteria to, na ogół, zależność matematyczna, czyli
wzór, który muszą spełniać znaki identyfikacyjne. Określone wzory pozwalają
wstępnie sprawdzić autentyczność numeru NIP, PESEL, karty VISA czy Tak-Tak,
bez konieczności porównania "on line" z informacjami zapisanymi w pełnej
bazie danych. Jeżeli złodziej zamaluje bialą farbą część cyfry 8, tak,
że powstanie z niej 3, to kamera połączona z systemem OCR nie zauważy błędu
i zapisze 3. Nie da sie zapisać, w wydawanych kolejno numerach rejestracyjnych,
skomplikowanej zasady matematycznej, bo pojemnosc systemu zostalaby drastycznie
zmniejszona, a ma pomieścić do 15-20 milionow pozycji i to z wieloma rygorami
(np.: określony zestaw liter w powiecie). Do jednoznacznej identyfikacji
w tak dużym zbiorze potrzeba kodu złożonego z wielu cyfr, a ten można zapisać
na wiele sposobów: w kodzie kreskowym, chipie czy tradycyjnie cyfra po
cyfrze. Kod kreskowy nadaje sie do stosowania tylko z małej odleglości,
czyli od produkcji, przez dostarczenie do urzędu, obrót i nadzór nad tablicami
w urzędzie, po małe parkingi i kontrole drogowe policji. Do informowania
systemu w innych miejscach należałoby wykorzystać chipy emitujace określone
sygnały na czestotliwościach radiowych. Skoro można je stosować do oznaczania
psów i lokalizacji przedstawicieli ginących gatunków zwierząt, to powinny
rownież zdać egzamin w rozpoznawaniu samochodów. Budowa podobnych rozwiazań
w oparciu o przyjęty w Polsce system "Trafipax" da wprawdzie dodatkowe
infomacje dowodowe o wykroczeniach, ale będzie kilkaset(!) razy droższa
przy planowanej podobnej skuteczności!
>Czy wprowadzenie systemu wymagałoby wymiany wszystkich
starych tablic?
Wymiana tablic była planowana na 5 lat. Obecnie
pojawiają się głosy, że ten proces może się nie skończyć, ponieważ wymiana
tablic nie będzie obligatoryjna. Da to wprawdzie pewne oszczędności, ale
zupełnie zaprzecza sensowi tej reformy. Jeżeli do skradzionego samochodu
bedzie można przykręcic stare tablice, to wszystkie utrudnienia technologiczne
i formalne zastosowane w nowych wzorach tablic, będą zupełnie niepotrzebne.
Oczywiście zawsze może wywołać podejrzenie najnowszy model wyposażony w
stare tablice. Ale przy niektórych modelach, produkowanych z niewielkimi
zmianami przez 5-10 lat ten proceder bedzie nadal aktualny. Konieczność
wymiany tablic dotyczy w równym stopniu sprawności opisywanego tu systemu,
jak i dzisiejszej sytuacji na drogach.
>..sugeruje pan, że złodzieje samochodów pójdą
na "bezrobocie"?
Nie ma zabezpieczeń idealnych. Profesjonalni,
wyspecjalizowani złodzieje poradzą sobie z każdym zabezpieczeniem. Mimo
to banki inwestują w solidne sejfy, a my zamykamy drzwi na noc. System
może znacząco utrudnić korzystanie z samochodów bez wiedzy ich właścicieli
i zmusić kierujących takimi samochodami do omijania większych stacji benzynowych,
autostrad, przejść granicznych czy parkingów. Również kontrole drogowe,
szczególnie przy zakrojonych na większą skalę akcjach policji, mogą być
przeprowadzane nawet bez zatrzymywania pojazdów, co zwiększy ilość sprawdzonych
samochodów i zmniejszy uciążliwość akcji dla kierowców.
> Przecież kod kreskowy łatwo podrobić. Nie lepiej
zastosować jakiś bardziej skomplikowany system zapisu?
Przede wszystkim istnieją rozbudowane systemy
oparte na tej technologii (rozpoznawania, ewidencjonowania i adresowania).
Informacja nie musi być zaszyfrowana, podobnie jak nie są szyfrowane tradycyjne
tablice rejestracyjne. Jeżeli ktoś podrobi kod kreskowy, to jeszcze będzie
musiał podrobić tablice i informację w chipie. Ale na tym nie koniec. Aby
fałszerstwo nie wyszło na jaw, konieczne jest dokonanie odpowiedniego wpisu
do bazy danych systemu. Samochód z kodem, którego nie ma w bazie, będzie
tak samo łatwy do wykrycia przez system, jak pojazd pozbawiony jakiejkolwiek
informacji. Stosowanie bardziej skomplikowanej metody zapisu jedynie zwiększy
koszty przystowania poszczególnych elementów.
